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发达国家城市物流中普遍采用的“带托运输”率先在上海推广应用。

　　所谓带托运输，就是给要运输的东西装个托盘，或是一块板，或是一个筐，类似远洋运输中的集装箱。

　　别看小小一块板，我国由于没有建立全国性托盘循环共用系统，每年物流费用要多支出5000亿元左右！

1.托盘循环共用省时降损耗

　　去年以来，上海抓住国家物流标准化试点的政策机遇，在快速消费品、医药和农产品流通领域大力倡导以共用托盘、共用周转箱为载体的城市共同配送，首批24个项目列入市物流标准化试点，24家企业计划总投资6.83亿元。

　　截至去年12月底，上海已在物流标准化方面投入3.9亿元，占总投资额57.12%。其中企业自购标准托盘224.71万个，租赁第三方托盘运营商标准托盘26.97万个，生产标准托盘21.25万个，带盘运输板次共439.38万次。

　　电商1号店，原先绝大部分上游供应商都采用原始散箱送货模式，散箱产品到达物流中心后，经过人工装卸，才放于物流中心准备的标准化托盘上，这无疑增加了产品破损几率。更重要的是，散箱卸货效率很低，卸一车货往往需要几个小时。自从实行托盘循环共用后，1号店节省了90%的收货时间，破损率降低50%，库存周转率显著提升。综合来看，带托运输使1号店降低供应链成本15%到20%。目前，参与1号店开展托盘循环共用及带托运输的供应商共有40家，实现托盘循环共用率100%。

　　农产品物流领域则有“一个筐”——共用周转箱，它不光能解决农产品物流过程中损耗大的问题，还能确保食品安全信息追溯体系形成闭环。上海城市超市公司建立依托共用周转箱开展农产品运输的“三次不倒框”业务模式——从田头到清洗包装车间不需要倒框，从清洗包装车间到装车不需要倒框，运输至门店后也不需要倒框，就可直接摆上货架。城市超市还在蔬菜菜筐和库笼上安置RFID（无线射频识别）芯片，从而将食品安全信息追溯贯穿整个流程。

　　此外，清美的豆制品配送也用上共用周转箱，形成豆制品和生鲜农产品从生产到销售配送的全过程冷链化和物流标准化。

　　2.带托运输成全球联运方式

　　推动托盘标准化以及标准化托盘的循环共用成为当下降低物流成本、提高物流效率的最佳途径。

　　我国物流成本占GDP的比重长期维持在18%左右。成本之所以难降，与物流体系标准化水平低有很大关联，尤其是托盘标准化的欠缺，大大降低了物流效率。因此，推动托盘标准化以及标准化托盘的循环共用成为当下降低物流成本、提高物流效率的最佳途径。

　　物流标准化对社会物流的积极作用是显而易见的。

　　我国有8.6亿个各类托盘，一半以上是企业内部使用。实现标准化托盘循环应用，至少可以降低物流成本占GDP比例2个百分点。

　　标准化托盘的循环共用对企业运营成本的节约更直观。

　　围绕城市快速消费品、医药、农产品领域共同配送的“一块板”“一个筐”，沪上一批开展标准化托盘租赁、维修、保养等专业化服务的第三方运营服务商也应运而生。

　　世界上带托运输已成为全球公认的与集装箱运输、载驳运输并驾齐驱的三种联运方式之一。

　　美国80%的商品贸易由托盘运载，欧盟商品贸易由托盘运载的比例则超过80%，日本已达到77%。而目前，我国标准化托盘的市场占有率仅23%，标准化托盘的循环共用只有2%。

　　上海市计划到“十三五”末，标准化托盘的市场占有率达到50%，循环共用率接近10%。

　　3.绿色物流从“托盘循环使用”开始

　　托盘循环共用作为国家大力支持和推广的新兴产业，同时具备环保、物流、金融和制造四大属性，

　  对于物流行业来说，绿色物流是一个值得关注的话题。那么，如何让物流“绿”起来?

　　采用托盘循环共用模式发展绿色物流，不但具有极高的经济价值，而且可操作性强；更重要的是，其所产生的经济效益和社会效益相互之间又并不存在冲突——企业可以在不增加成本，甚至降低成本的情况下，就能够实现绿色可持续发展，可以说是最经济、最实用的绿色发展方式。

　  托盘循环共用最大的好处，是让企业在成本不增加，甚至降低的情况下，就能够实现最大的节约和环保。并且对于物流企业来说，仅仅是改变了一种托盘的使用方式

　　托盘循环共用是从商业模式上的一种革新，不存在材料、技术上的争议性，只是换了一种运作模式，企业在使用之后节约效果立竿见影。据介绍，在托盘循环共用模式中，租赁一块托盘的成本，虽然与购买相差无几，但若加上后期的维护、维修、管理等成本，租赁托盘的成本更低

　　托盘循环共用带来了托盘使用方式的变革，模式从一次性使用或者是不合理、低利用率的使用，变成更高效的使用，本身已经在一定程度上实现了资源节约。而在静态使用中，通过减少不必要的浪费，比如淡旺季的调剂，没有必要按照峰值采购，而是按照实际使用量进行租用，不同企业在同一区域内就实现了共享，使得不同企业、行业之间也可以共用托盘，实现了托盘在更大范围的循环共用。

　　而另一种循环模式是在长距离带托运输中。

　　一辆车从上海运送空托盘到成都，以一块木托盘的平均运输成本约30元计算，在这30元中，大约有30-40%是燃油费，这样换算一下，大概一块托盘就要消耗近1升燃油。从环保的角度，这是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式，1块托盘就可以节约1升燃油，即便是最保守的估计，每2块托盘节约1升燃油，这样累计下来，也是很可观的数字，“按照目前托盘市场的增长趋势，相信在未来的5-10年，我国托盘总量将会增长到4-6亿块，即便其中只有10%使用循环共用模式，也会有4-6千万块被重复使用。再假设其中只有30%是长距离带板运输，那么至少有1000万块托盘，按照上述每块托盘节油1升计算，总的节油量将达到一个惊人的数字——1000万升。在能源短缺的今天，如此大幅度的节约对环保来说是非常大的贡献。”

　　4.相关链条标准化是前提

　　绿色物流的发展，需要全社会共同努力，尤其是政府和相关行业组织的大力支持。

　　托盘标准化以及标准化托盘循环共用的作用已经很明显，近两年来，国家相关部门在积极地推动标准化托盘的循环共用，政府相关部门也早已开始以托盘标准化作为切入点，提高标准化托盘的共用等工作的推进。但是，该工作的进程却比较缓慢。

　　比照我国目前托盘使用的现状，究竟是什么阻碍了我国托盘标准化及循环共用工作的推进呢？

　 提高我国托盘使用率需要两大条件：一个是政府政策支持，包括对共同配送、托盘标准化和带托运输的支持；第二是供应链中各参与方必须采用托盘租赁与带托运输模式。

　　“循环共用的前提是标准化，但是这个标准化又是相对的。目前社会上使用较多的主要有两种托盘标准：1.2米×1米及1.1米×1.1米，这两款标准都来自于国际标准。但事实上，这两款标准并不适用于所有行业与领域。”李红梅指出了问题的实质。

　　　标准化是相对的，托盘的标准化不可能实现全社会的统一，虽然目前政府部门一直在强调要实现整个社会及市场的托盘标准化，但在不同行业与领域，也不可能使用同一托盘标准。

　　推广托盘标准化，首先要找到适合的标准。 另外，托盘是一项简单的物流装备，但是托盘标准化工作并不仅仅是托盘一项工作的改进。托盘标准化是一个系统工程，要实现托盘标准化，货架、仓库、车船等都要实现标准化，并且这个标准还要与托盘标准对接。

　　除此之外，每个企业间托盘尺寸的不同，也阻碍了托盘的标准化推广。

　　托盘标准化是实现循环共用的前提条件。带托运输不是简单地把货物放在托盘上运输，还需要供应链各方参与，需要大家一起努力！